Para el proyecto de transmisión, el Canal de Chacao representa mucho más que un punto intermedio del trazado. Es el lugar donde una línea terrestre debe resolver un cruce marítimo, convivir con navegación y actividades locales, incorporar variables de biodiversidad y responder a un paisaje que forma parte de la identidad del acceso a Chiloé.
El proyecto Tineo-Nueva Ancud recorre aproximadamente 96 kilómetros entre la subestación Tineo y Nueva Ancud. Cerca de 70 kilómetros se desarrollan en el continente, unos 4,6 kilómetros corresponden al cruce aéreo del Canal de Chacao y otros 21,4 kilómetros continúan por Chiloé.
Esa división geográfica muestra por qué el canal constituye uno de los puntos singulares del proyecto. Allí termina un largo tramo terrestre, comienza la entrada hacia la isla y la infraestructura eléctrica debe cruzar un espacio que simultáneamente funciona como vía marítima, entorno natural, paisaje reconocible y lugar utilizado por distintos actores del territorio.
Geografía y un cambio de territorio
Hasta llegar a Pargua, la línea avanza por sectores continentales de la Región de Los Lagos. Al cruzar el Canal de Chacao entra en la comuna de Ancud y continúa su recorrido hacia la subestación Nueva Ancud.
Ese paso obliga a modificar la escala de la ingeniería. Las soluciones utilizadas a lo largo de un trazado terrestre deben adaptarse a una separación marítima de varios kilómetros, con condiciones de navegación y requerimientos constructivos particulares.
La Resolución de Calificación Ambiental del proyecto (RCA) contempla para el cruce una torre de suspensión y dos torres menores de anclaje a cada lado del canal. Esta configuración permite sostener los conductores entre ambas riberas sin instalar estructuras dentro del propio canal.
No obstante, la altura y configuración de estas torres dan cuenta de una característica esencial del lugar. Para conectar eléctricamente ambos territorios, la línea debe superar una barrera geográfica que forma parte de la condición insular de Chiloé.
El canal: un espacio en movimiento
El Canal de Chacao también es un espacio utilizado diariamente. Durante la participación temprana del proyecto se realizaron reuniones en Bahía Pargua y Chacao con juntas de vecinos y organizaciones vinculadas a actividades pesqueras.
Esto resulta relevante porque el canal debe seguir cumpliendo sus funciones mientras se desarrolla la infraestructura.
En ese sentido, la metodología constructiva prevista para el tendido de los cables refleja esa convivencia. La RCA establece el uso de un remolcador y un ferry para apoyar las maniobras sobre el agua y considera medidas de control del tránsito marítimo durante determinadas etapas del tendido.
Construir el cruce significa, por tanto, coordinar una nueva infraestructura con un espacio que ya posee rutas, actividades y dinámicas propias.
Pero el cruce también debe resolver cómo llega la infraestructura al paisaje. Una torre de transmisión de más de 200 metros transforma inevitablemente la manera en que se observa un lugar.
A partir de ello, el proyecto incorporó un Plan Maestro Territorial como compromiso ambiental voluntario. Su objetivo es abordar la incorporación de las estructuras en ambas riberas y considerar el contexto paisajístico existente y futuro del sector.
El plan contempla desarrollar propuestas para el extremo continental y el insular, con alternativas como paradores-miradores, espacios asociados a productos locales e información ambiental del área. La definición de las obras considera trabajo con autoridades y actores locales vinculados al cruce.
El caso del cruce evidencia una dimensión que suele quedar fuera de la descripción puramente eléctrica para este tipo de proyectos. El diseño de una infraestructura visible a gran distancia también necesita considerar cómo se inserta en un paisaje reconocido por quienes viven, trabajan o transitan por él.
Biodiversidad: otra capa del cruce
En cuanto a biodiversidad, el Canal de Chacao también fue identificado como un sitio de interés para el monitoreo de aves.
El proyecto contempla seguimiento antes de la construcción, durante las obras y durante los primeros tres años de operación. En el canal se proyectan al menos seis estaciones de muestreo para registrar variables como abundancia, densidad, condición migratoria, dirección de vuelo y altura estimada.
La información recolectada buscaría observar cómo evoluciona la presencia y comportamiento de las aves una vez incorporada la nueva infraestructura.
Esta dimensión es especialmente relevante en una línea aérea. La relación entre conductores, cables de guardia y rutas de vuelo obliga a considerar variables que no aparecen cuando se observa el proyecto únicamente desde sus torres y fundaciones.
Una frontera física que también conecta
El Canal de Chacao reúne varias dimensiones del proyecto Tineo-Nueva Ancud en pocos kilómetros.
Es una separación física entre continente e isla. También es un corredor marítimo utilizado por distintas actividades, un lugar de interés para el seguimiento de fauna, un paisaje visible desde ambas riberas y un territorio con elementos culturales que han incidido en decisiones del trazado.
Para la infraestructura eléctrica representa además el punto que debe superarse para continuar la conexión hacia Chiloé.
Esa combinación explica por qué el cruce requiere soluciones que van más allá del cálculo estructural de las torres. Ingeniería, navegación, biodiversidad, paisaje y conocimiento territorial aparecen simultáneamente en un mismo lugar.
El Canal de Chacao funciona así como una síntesis del desafío de Tineo–Nueva Ancud: conectar dos extremos mediante una sola línea y adaptar esa infraestructura a cada condición que aparece entre ellos.
